鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬,鈦合金強度高、耐蝕性好、耐熱性高。20世紀(jì)50~60年代,主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結(jié)構(gòu)鈦合金。鈦合金之所以在航空工業(yè)中倍受青睞,主要是因為鈦合金具有耐高溫、高比強度、低密度、高抗腐蝕性以及能夠焊接處理等優(yōu)點,所以航空飛行器和航天飛行器在提升自身的綜合性能、降低自身重量時,會優(yōu)先考慮鈦合金材料。
目前,鈦合金復(fù)雜構(gòu)件精密塑性成形技術(shù)主要包括三種,即粉末冶金技術(shù)、等溫鍛造技術(shù)以及精密鑄造技術(shù)。本文主要介紹鈦合金等溫鍛造技術(shù)。
關(guān)于等溫鍛造技術(shù)的相關(guān)研究已經(jīng)有三十幾年的歷史,基于此技術(shù)的大型鈦合金鍛件類型也有不下數(shù)十種。資料顯示,目前鈦合金鍛件投影面積及最大為0.48平方米。國外在該技術(shù)的研究和應(yīng)用方面均早于國內(nèi),其中一些技術(shù)也頗具代表性。例如,德國GKSS研究中心研發(fā)的等溫鍛造加工近y-TiAl合金零件的技術(shù)便是典型代表之一。其他的一些歐美國家在該技術(shù)的研究方面也取得了一定的成就,并且已經(jīng)具備了成熟的硬件設(shè)施。例如,反饋系統(tǒng)設(shè)備、常應(yīng)變率控制設(shè)備以及溫控設(shè)備等。我國在鈦合金等溫鍛造技術(shù)方面雖然起步較晚,但是也獲得了顯著的成就。例如,我國的寶鋼公司利用等溫鍛造技術(shù)成功試驗出了直徑為500毫米的TC17鈦合金整體葉盤和高壓壓氣機盤。結(jié)果顯示,該鍛件的金屬流線分布合理,并且具備良好的組織和性能。
為了促進等溫鍛造技術(shù)獲得更深程度地發(fā)展,在今后的研究當(dāng)中需要重點解決以下關(guān)鍵技術(shù):首先,大型件的組織性能控制技術(shù);其次,復(fù)雜形狀零件的多向加載成形模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計技術(shù);接著,大型薄壁件整體成形省力技術(shù);最后,鈦合金零件精密成形金屬流動控制技術(shù)。
材料 AZ91D鎂合金是應(yīng)用最廣泛的鎂合金壓鑄件,具有良好的機械性能、耐腐蝕性和可鑄造性。 通過對鐵、銅和鎳這三種金屬雜質(zhì)施加非常嚴格的限制,可以達到耐腐蝕的目的。這些限制在非常低的水平,使它有必要使用...
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